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SMC气缸系列介绍CXSJM20-30
发布时间:2022-03-06 点击量:200

SMC气缸系列介绍CXSJM20-30

上海泰竹贸易有限公司介绍SMC产品系列:

CQM 薄型气缸

CNG 带锁气缸

CRA1 摆动气缸
CRB1 摆动气缸

CJ2/CJ2W… 气缸

CRJ 微型摆动气缸

CLS/CLS 带锁气缸

CNS/CNS 带锁气缸

CRQ2 薄型摆动气缸

CNA/CNAW 带锁气缸

CLQ/CLQ 薄型锁紧气缸

CJP/CJPB/CJPS 针型气缸

CRBU2 自由安装型摆动气缸

CEP1 高精度行程可读出气缸

CJ2X/CUX/CQSX… 低速气缸

CE2 行程可读出气缸(带制动型)

CRB2 摆动气缸CG1/CG1W… 气缸

CQM/CQM 薄型气缸CS1/CS1W/CS1 * Q 气

SMC 气缸所设缓冲装置种类很多,上述只是其中之一,当然也可以在气动回路上采取措施,达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。我们通常气缸采用的工作介质是压缩空气,其特点是动作快,但速度不易控制,当载荷变化较大时,容易产生“爬行"或“自走"现象;而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油,其特点是动作不如气缸快,但速度易于控制,当载荷变化较大时,采用措施得当,一般不会产生“爬行"和“自走"现象。这样,调节节流阀开口大小,就能控制活塞的运动速度。可以看出,气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力(推力或拉力)与液压缸中油的阻尼力之差。

上海泰竹贸易有限公司介绍日本SMC气缸,我们把气缸与液压缸巧妙组合起来,取长补短,即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成,两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油,只要充满油即可,其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时,气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动(气缸左端排气),此时液压缸左端排油,单向阀关闭,油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内,这时若将节流阀阀口开大,则液压缸左腔排油通畅,两活塞运动速度就快,反之,若将节流阀阀口关小,液压缸左腔排油受阻,两活塞运动速度会减慢。

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